整裝待發的高速列車齒輪傳動裝置

　　德國當地時間3月28日，國家主席習近平和德國總理默克爾共同見證了這樣一幕：中國南車股份有限公司董事長鄭昌泓與德國采埃孚集團執行總裁Dr.StefanSommer簽署了相關合作備忘錄。這無疑是我國高速列車發展的一個重要里程碑。

　　短短幾年間，我國已經是世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。如果說，“五最”的實現讓世界看到了“中國速度”，那么，高速列車走出國門，呈現的就是“中國智造”的盛宴。

　　經過前期的引進消化吸收，中國高速動車關鍵零部件迎來了再創新的高潮。中國這個全球制造業大國，正悄然發生著一場從制造到“智造”的轉變。而作為“中國智造”的領軍者之一，南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司（以下簡稱戚墅堰所）在關鍵零部件自主創新領域交出了一份亮眼的成績單。

　　“中國智造”蓬勃發力

　　時光追溯到10年前。

　　2004年1月，國務院常務會議討論并原則通過了《中長期鐵路網規劃》，該規劃提出了建設1.2萬公里以上，“四縱四橫”快速客運專線網的目標。同年4月，國務院召開專題會議，提出“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的總體要求，中國高速鐵路建設的帷幕就此拉開。

　　十年來，我國鐵路系統瞄準世界鐵路先進水平，運用后發優勢，堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，推動我國高速鐵路技術由引進吸收向自主創新轉變，從追趕者一躍成為領跑者。

　　但是，高速動車組引進國內之后，齒輪箱驅動等裝置卻仍然依賴國外進口產品，極大制約了中國高速動車組關鍵零部件的技術發展和產業化進程。

　　“大量依賴進口不僅增加了整機的成本，而且出現了受制于人的尷尬局面。”此前，在國家首屆軌道交通裝備制造“三基”技術創新論壇上，機械科學研究總院原副院長、中國機械工業聯合會專家委員會委員屈賢明對記者表示。

　　為打破國外技術的壟斷，戚墅堰所在引進國外技術伊始就開始了國產化的進程，并進行了技術再創新。

　　目前，戚墅堰所已經在高速動車齒輪傳動系統、鉤緩裝置、制動系統、焊軌機組等多個領域為“中國智造”增加了分量不菲的砝碼。

　　列車運行先行者

　　在中國高速列車的齒輪傳動系統領域，戚墅堰所是目前唯一的國產生產供應商。

　　記者在位于江蘇常州的戚墅堰所生產車間看到，公司引進的成形磨齒機等一大批國際先進設備，正在為高鐵動車組制造齒輪箱驅動裝置等新產品。通過齒間傳遞，源源不斷地把動力傳到輪對，才有了動車組風馳電掣的速度。

　　戚墅堰所CRH380A齒輪傳動系統技術負責人王文濤介紹說，雖然公司之前曾制造了各種型號的齒輪驅動裝置，但是CRH380A動車組齒輪箱驅動裝置項目要求之高還是出乎項目組成員的想象。

　　“每套齒輪箱驅動裝置上面有大大小小的零部件460余個，項目組成員們要跨越這460道技術‘門檻’，難度可想而知。”王文濤對記者說。

　　為了盡快研制出國產高速齒輪，我國著名精密機械專家、中國科學院院士王立鼎也加入了戚墅堰所的項目研發。

　　在研究人員的共同努力下，戚墅堰所項目組終于解決了工藝布局、工裝制作及技術上的種種難題，順利實現了國產化。僅此一項研發項目，戚墅堰所就獲得專利39項。

　　目前，完全國產化的CRH380A齒輪箱已經完成30萬公里的裝車運行考核。各種指標顯示，部分性能甚至優于國際先進水平。

　　在CRH380A齒輪傳動系統順利國產化之后，戚墅堰所通過對該項目成果的深化研究與持續創新，將技術推廣應用到其他高速及城際動車組齒輪箱驅動裝置的自主研制上。日前，戚墅堰自主研發的CRH3型動車組齒輪箱已通過裝車評審，打破了德國的技術壟斷。

　　戚墅堰所技術中心副主任闕紅波向記者介紹，在2013年底中國鐵路總公司招標的時速300公里和200公里動車組中，戚墅堰所拿下60%以上的動車組齒輪箱訂單，產品已經覆蓋國內CRH2、CRH3系列各型動車組。

　　持續創新是關鍵

　　除了關鍵部件，戚墅堰所還在引進和掌握先進技術的基礎上，搭建了高速鐵路關鍵零部件的技術平臺，并走出了一條自主創新的成功之路。

　　2005年，戚墅堰所用一年時間實現了制動夾鉗國產化，并成功應用于CRH2型高速動車組。2009年，可滿足時速300公里要求的高速動車組鑄鋼制動盤研制成功。同年3月，戚墅堰所開始攻關粉末冶金制動閘片材料及制備技術。

　　2010年，戚墅堰所成功研制出鍛鋼制動盤，2011年，戚墅堰所開始研制更高制動性能的C/C-sic陶瓷基復合材料制動盤匹配閘片，新型制動盤也已經開始裝車考核，依賴進口的局面有望打破。

　　“一代主機，一代零部件。”談到關鍵零部件的研發歷程，戚墅堰所總經理王文虎感慨良多：在主機配套需求高端化的壓力下，主機和基礎零部件的關系，實際上是你推著我，我推著你，唯有堅持不懈、自主創新。”

　　事實上，制動夾鉗、閘片只是戚墅堰所堅持創新的一個縮影。

　　自主研發的低地板車，用彈性車輪首次實現國內出口；國內首臺槽型軌閃光焊機研制成功，填補國內空白；成為國內唯一一家同時擁有焊接和無損檢測培訓和考試資質機構……戚墅堰所創新之多，不勝枚舉。

　　“創新背后，考驗的是一個公司的人才培養能力。”戚墅堰所黨委書記孫周明對記者說。

　　尤其值得一提的是，2012年，戚墅堰所無損檢測培訓中心成為中國大陸第一個也是唯一獲得萊茵TUV認證授權的機構。

　　南車戚墅堰所焊接和無損檢測培訓中心主任萬升云，則成為非歐盟國家唯一一位EN473/ISO9712無損檢測人員資格鑒定與認證主考官。

　　目前，以美國為首的發達國家提出了“重新回歸制造業”的戰略，宣稱通過發展高端制造業，重構全球制造業競爭格局，并加大了對“三基”產業的重視。

　　南車集團副總裁王軍對記者表示，我國軌道交通裝備也要抓住“十二五”時期由裝備制造大國向強國轉變的重要戰略機遇，重點發展軌道交通裝備工業基礎，提升產品水平，增強配套能力。未來，南車集團將繼續加強自主創新能力，為中國高速動車關鍵零部件的發展貢獻更大的力量。