由兩院院士師昌緒牽頭、組織兩院院士提出的“我國航空發(fā)動機和燃氣輪機工程咨詢研究報告”終于塵埃落定。記者日前從有關部門獲悉，航空發(fā)動機將被列入國家重大科技專項，正在組織專家論證。

　　“下一步最關鍵的是要進一步夯實技術基礎，提高自主研發(fā)能力，堅定不移地走自主創(chuàng)新的發(fā)展道路。”中國工程院院士劉大響接受《中國科學報》記者采訪時表示。

　　劉大響認為，中央已明確指示同意列一個國家重大科技專項，下決心把航空發(fā)動機搞上去，這對加快我國軍民用航空發(fā)動機發(fā)展，解決長期制約航空工業(yè)發(fā)展的瓶頸問題具有十分重大的戰(zhàn)略意義，“一定要抓住機遇，舉全國之力，堅決打好航空發(fā)動機‘翻身仗’”。

　　盡快走出仿制“陷阱”

　　“國外的設計師是設計什么樣的飛機，就有什么樣的發(fā)動機；而我們是有什么樣的發(fā)動機，就設計什么樣的飛機。”北京航空航天大學教授黃俊做過飛機設計師，對此體會頗深。

　　黃俊接受《中國科學報》記者采訪時認為，我國飛機設計受發(fā)動機的制約很大，現(xiàn)在發(fā)動機被公認為是制約航空裝備發(fā)展的“瓶頸”。這主要是因為我國航空發(fā)動機的自主創(chuàng)新研究工作沒有很好地持續(xù)開展下去。

　　飛行器結構力學和復合材料專家、中國工程院院士杜善義接受《中國科學報》記者采訪時說：“過去我們主要是眼睛向外，航空發(fā)動機以引進為主，在引進的基礎上發(fā)展、改進或仿制。”

　　“建國初期，我國經(jīng)濟不發(fā)達，工業(yè)基礎薄弱，通過引進生產(chǎn)和測繪仿制國外航空發(fā)動機來滿足部隊裝備的急需，符合當時的國情。”劉大響認為。

　　20世紀40年代，美、蘇兩國對渦輪噴氣發(fā)動機的研制，也是從購買英國專利進行仿制開始的。但它們只仿制了一輪，就很快轉向自主研制的發(fā)展道路。

　　我國的問題在于，專利引進或測繪仿制的發(fā)動機型號過多，延續(xù)時間過長；在仿制過程中，又沒有安排足夠的經(jīng)費和精力認真抓好消化吸收，雖然搞了一輪又一輪的引進和仿制，但許多關鍵技術并沒有吃透，往往是“知其然而不知其所以然”，因而對促進自主研發(fā)的作用較為有限。而且許多引進項目往往擠掉或者削弱了國內的自主研制工作，占用了大量的人力、物力和資金。長期的測繪仿制思維，在某種程度上阻礙和束縛了自主發(fā)展。

　　“航空發(fā)動機的關鍵技術是花大錢也買不來的，尤其是隨著現(xiàn)代技術水平的不斷提高，航空發(fā)動機的復雜性和集成度在大幅提升，今后再想通過仿制來完全掌握先進發(fā)動機技術的可能性越來越小，想借此途徑走向自主研制更是十分困難。”劉大響強調。

　　“堅定不移地走自主創(chuàng)新發(fā)展之路，是根治飛機‘心臟病’的必然選擇。”劉大響認為，只有狠下決心在國家重大科技專項中精選幾個有重大意義和帶動作用的軍民用發(fā)動機，走完自主研制的全過程，才能一通百通，才能真正完成從測繪仿制向自主研制的戰(zhàn)略轉變。

　　尊重規(guī)律 動力先行

　　時至今日，我國航空發(fā)動機的發(fā)展已引起國人高度關注，加快發(fā)展已成共識。但究竟采取什么樣的措施，遵循什么樣的規(guī)律，航空發(fā)動機才能甩掉落后帽子“破繭而出”？

　　“堅持動力先行，加強預先研究，切實打好基礎，提高自主創(chuàng)新能力，培養(yǎng)鍛煉一支高水平的科技人才隊伍。”劉大響說，這也是國外航空發(fā)動機加速發(fā)展的一個基本規(guī)律。

　　據(jù)報道，國外二代戰(zhàn)機研制周期為5～7年，發(fā)動機為7～8年；三代戰(zhàn)機研制周期為6～10年，發(fā)動機為10～15年；四代戰(zhàn)機研制周期為10年，發(fā)動機的研制周期長達15～18年，甚至更長。

　　早在1980年，美國審計長向國會作證時就曾指出：“新發(fā)動機的發(fā)展比飛機機體需要更長時間，如果后者是決定進度的因素，兩者就不應該同時開始。”

　　事實上，航空發(fā)達國家長期以來都是將優(yōu)先發(fā)展航空發(fā)動機作為國策，列為國家高科技戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，并給予大量經(jīng)費支持。

　　劉大響指出，航空發(fā)動機本身也是一個獨立復雜的系統(tǒng)工程。由于研制難度大、投資多、周期長、風險高，為了滿足飛機的研制進度，發(fā)動機必須先行立項，才能趕上飛機的進度要求。

　　所謂“動力先行”，主要是講發(fā)動機的關鍵技術預研、材料工藝技術、基礎設備條件建設要先行，還要提前進行核心機/驗證機的綜合技術驗證；但在其轉入型號研制后，在戰(zhàn)技指標明確的前提下，則必須要搞好飛機與發(fā)動機的一體化設計，不斷搞好兩者的匹配與協(xié)調。

　　此外，堅持核心機派生系列化發(fā)展，是航空發(fā)動機研制發(fā)展的重要技術途徑。幾乎每一型新研發(fā)動機都要使用幾十年，都要經(jīng)過不斷改進改型和派生發(fā)展，使性能、可靠性、耐久性不斷提高，形成應用范圍寬廣的發(fā)動機系列，才能較好地滿足多型航空裝備發(fā)展對動力的需求。

　　例如，美國以F101發(fā)動機的核心機為基礎，成功地派生發(fā)展出F110、CFM56兩大系列軍民用渦扇發(fā)動機；而CFM56又發(fā)展了十幾個型別，裝備了十幾種軍民用飛機。

　　舉全國之力 堅持自主創(chuàng)新是必由之路

　　中科院院士徐建中認為，要想縮小與世界航空強國的差距，必須提前獨立地開展高性能航空發(fā)動機研制工作，必須特別注重基礎研究，同時要加強關鍵技術的研究。

　　徐建中介紹，航空發(fā)動機的發(fā)展趨勢是，進一步提高軍用航空發(fā)動機推重比，改善民用航空發(fā)動機的可靠性、經(jīng)濟性和環(huán)保性，研發(fā)安靜而清潔的發(fā)動機，還要研究多電或全電發(fā)動機、智能發(fā)動機、超聲速軍民用發(fā)動機及新概念發(fā)動機。

　　“為了扭轉航空動力的落后局面，應根據(jù)目前我國航空發(fā)動機存在的主要問題，找準病根，對癥下藥。”劉大響認為。

　　一要進一步夯實技術基礎，增強自主創(chuàng)新能力；二要選擇幾個有代表性的發(fā)動機走完自主研制的全過程，早日解決軍民用發(fā)動機的自主保障問題；三要搞好基礎設施建設，為加快航空動力發(fā)展提供條件保障；四要通過多種途徑培養(yǎng)鍛煉一批高水平的科技人才隊伍；五要加強組織領導，完善體制機制創(chuàng)新，建立“以企業(yè)為主體、以市場為導向、產(chǎn)學研用相結合”的技術創(chuàng)新體系，舉全國之力，打好航空發(fā)動機“翻身仗”。

　　徐建中也認為，只要發(fā)揮全國優(yōu)勢力量，進行創(chuàng)新性的基礎研究和關鍵技術研發(fā)，特別是發(fā)展顛覆性的創(chuàng)新技術，我國與國外的差距就有望迅速縮小。

　　“當前我國航空發(fā)動機面臨著前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)，也迎來了前所未有的發(fā)展機遇。舉全國之力，我們一定能夠取得徹底根治飛機‘心臟病’的成功，一定能夠為軍民用航空裝備提供健康強勁的‘中國心’。”劉大響說。