Gkong導讀：在不到一周時間，國內幾大城市相繼發生電梯事故，在社會上引起惡劣影響。引發政府及百姓的高度關注，許多百姓不禁要問，短期內電梯事故為何頻頻發生？近日北京相關檢測部門表示，由于扶梯的固定裝置折斷，驅動裝置移位，所以工作制動器就不能起作用，進而鏈條脫落。除此之外，最致命的一條其實是違章的電梯安裝施工方法，給用戶電梯長期留下非常嚴重的安全隱患。中國電梯協會會員 李賢明就正確的電梯安裝施工程序進行了詳細講解。

    1. 引言

　　奧的斯電梯在北京和上海相繼出現了事故，引起了國家有關部門高度重視，但比北京自動扶梯事故和上海電梯墜落事故更為嚴重的安全隱患，應該引起有關部門的重視。

　　在近幾年來，奧的斯公司推行一種違章的電梯安裝施工方法，這種方法濫用客戶新購電梯設備作為電梯安裝施工工具使用。由于客戶對電梯安裝知識不大了解，一般認為電梯設備往電梯井道里搬就是在安裝施工，這樣就被一些施工單位鉆了空子。奧的斯公司利用客戶的信任，濫用客戶電梯轎廂作為安裝作業平臺，嚴重違反電梯安裝施工規范，給客戶電梯隱藏了不可估量的安全隱患。目前，在奧的斯公司的倡導下，這種非法的電梯安裝施工方法已蔓延至全國各地，嚴重地威脅到廣大人民群眾的生命財產安全，給用戶電梯長期留下非常嚴重的安全隱患。

　　2. 正確的電梯安裝施工程序

　　電梯安裝施工必須有一個正確、合理的安裝施工程序，原則就是安裝工程一定要規范施工。

　　電梯安裝施工原則上分3個階段。第1階段是電梯井道中要安裝的電梯基礎工程，包括清除掉電梯井道中從上至下殘留在電梯井道四周墻壁修正以及大量預埋鋼筋與殘石；放樣線；打電梯導軌的支架孔，固定支架，吊裝導軌調直、調正，螺栓固定以及內支架與外支架焊接固定；電梯廳門檻、門框打孔定位安裝；配管線等等。因為第1階段的工程是基礎工程，電梯基礎最主要就是導軌安裝，安裝質量直接影響到整臺電梯的運行質量。第1階段的基礎工程工作量占整個電梯安裝工程量的80%。待井道中的基礎工程設施都完成后，必須對井道中電梯基礎工程的安裝質量進行一次中間驗收，合格后方可進行第2階段的安裝。第2階段是進行電梯設備就位安裝。這個階段的工作主要包括機房中曳引機、控制盤、底部對重裝置、頂層轎廂拼裝框架及轎廂，安裝工作鋼絲繩，裝控制電纜，裝平衡鏈、安裝緩沖器，安裝限速器、接線開慢車等。經本單位質監驗收通過，才能進行電梯設備就位安裝。電梯的轎廂龍門框架應必須在最高層的井道里已校正校直的主導軌中安裝就位。然后才可以安裝機房的曳引機，這是電梯安裝技術中最關鍵的要點和要求。從轎廂頂輪←→機房曳引輪←→導向輪及對重裝置上的頂輪這四個點，它們之間的垂直度是否正確，都處決于這四個輪是否處在一條線上，電梯轎廂的頂輪是整臺電梯的基準點，必須要在頂層就位，保證基準點從轎頂輪吊垂線反倒曳引輪，因為這兩個點較近容易測量出它的正確度，掛了垂線后可再定位機房中曳引機，然后定位導向輪及對重頂輪。原理就是能夠使這幾個點之間準確的測量出他們的精度，必須保證它在一個平行—垂直基礎上，然后安裝好曳引鋼絲繩，這樣才與井道中導軌必定是垂直的。才是正確的作法，就會保證電梯安裝整體的垂直度電梯就有舒適感。

　　第3階段就是調試驗收。

　　為什么電梯設備要分成3個階段安裝呢？這主要考慮到安裝電梯時，在施工過程中決不能傷害到設備本身。

　　正確的電梯安裝施工程序是長期以來在實際工作中不斷總結與修改得到的，已經經歷了1個多世紀的驗證，科學合理、安全可靠。規范的電梯安裝施工工藝必須符合國家電梯安裝施工標準規范。

　　3. 違章電梯安裝施工方法的危害

　　近幾年來，筆者發現奧的斯電梯公司推行的所謂“電梯自導式”安裝方式卻是違反規范顛倒了安裝程序。在電梯井道基礎施工都還沒有開始的情況下，把用戶嶄新的電梯轎廂作為安裝施工工作平臺，進行電梯井道中的所有基礎工程施工。利用用戶原裝的客梯設備作為安裝電梯施工的工具來使用，這是一種違章的施工行為。會直接傷害到制造商生產出來的原裝精品，和客戶的電梯設備。在運輸以及安裝的過程中都不允許受到任何損傷，安裝電梯時必須保證電梯產品安全、完好無損，這是每個安裝單位都必須遵守的行規與道德標準。這種施工不僅是對用戶和制造商的不負責任，而且顛倒了電梯安裝施工的工序，存在很多危害。

　　第一，造成曳引機鋼絲繩與電梯運行軌道不平行，運行過程中產生側向力，將產生曳引輪與鋼絲繩的非正常磨損，發出不正常的噪聲，電梯運行抖動等現象。“電梯自導式”安裝方式首先把客戶轎廂裝進底坑已定死的導軌中，把機房的曳引機也安裝固定在機房，又提前裝好曳引鋼絲繩。由于先把上下兩個點固定，然后從底坑向上安裝導軌一直裝到頂端，對于百米，甚至數百米高樓的電梯安裝施工過程，不可能達到垂直度要求的，必然會造成導軌與已安裝固定好的曳引機曳引輪中心垂線不同程度的誤差。由于存在這個誤差，下方井道里的導軌已固定死，上方機房的曳引機也已固定死，而曳引輪承載幾噸，勢必造成機房的曳引輪與井道中的轎廂輪之間錯位，不是在一條垂直線上，電梯在運行的時候曳引鋼絲繩就會與曳引輪，以及轎廂頂輪之間產生不正常的側向力，從而造成不正常的摩擦，所有的曳引鋼絲繩都會產生顫抖，同時伴隨產生一種不正常噪聲，加劇鋼絲繩與輪的損壞。此外，由于曳引鋼絲繩抖動時，轎廂也受到影響，電梯運行得越快，抖動頻率就越高，甚至產生共鳴怪聲，不僅乘客會感到不舒服，而且如果整臺電梯不重新安裝，最好品牌的電梯也會成為一臺殘梯，嚴重影響電梯運行安全與質量。

　　第二，在電梯井道中第1階段的基礎安裝工程有大量的導軌固定支架，需要在整個井道墻壁四周打洞、打孔以及修正墻壁、安裝廳門檻、門框時也需要打孔固定，將產生大量殘石和泥沙，這些殘石和泥沙將落在電梯轎廂各部位和電梯曳引鋼絲繩槽內。泥沙留積在曳引鋼絲繩槽內將無法清理干凈，這時泥沙將降低曳引鋼絲繩與曳引輪之間摩擦面的摩擦系數，可能導致曳引鋼絲繩在曳引輪上打滑，造成曳引鋼絲繩和曳引輪的不正常磨損，在平常使用過程中將可能下墜從而造成重大安全事故。

　　第三，大量沖擊下來的碎石、泥沙及鐵水焊渣沾在已上油的導軌及轎廂的 4個導靴中，在上下不斷運行過程中會使原裝導軌與導靴產生劇烈磨損，將嚴重破壞導軌表面層與4只導靴 。導靴尚可更換，而導軌卻沒法更換。

　　第四，大量固定導軌用的支架都需在安裝現場焊接固定，焊接導軌支架都會產生飛濺的火花，掉在曳引鋼絲繩上會燒傷曳引鋼絲繩，容易引起多股斷絲，而且更容易燒傷、燒殘電梯的控制電纜造成平常使用時的重大安全隱患。電梯中的安全限速器和安全鉗是關鍵的安全保護設備部件，負責保護整臺電梯上人們在生命財產安全，一旦出了問題，就會造成人命關天的大事。電梯限速器與安全鉗的位置靠主導軌支架施工焊接，與打洞孔位置距離最近，焊接時產生的火花和鐵水，很容易燒傷限速器的鋼絲繩，在施工時不容易被發現，但當電梯正常運行時，被燒傷的限速器上的鋼絲繩就會發生多股斷絲，在瞬間剎車時很可能造成斷繩或失靈。安全鉗的齒面離導軌的側面只有2mm左右的間隙，沖擊下來的泥沙不斷的落下填滿了縫隙，安全鉗中的牙齒就不可能會咬緊在導軌上，一旦電梯下墜時安全鉗必然會失靈，將造成特大安全事故。

　　第五，由于顛倒了安裝施工工藝程序，在第1階段首先把電梯轎廂組裝在井道底層，把對重裝置懸掛在頂層利用原裝轎廂作為施工作業平臺，直至施工到頂部。然后，沿著已裝主導軌向下運行時，再去清理殘留在井道墻壁四周從上至下的數量之多又較粗的預埋鋼筋頭及殘石等雜物。其清理辦法是從頂層開始采用乙炔氧氣風割或用電焊去燒掉，燒下來的鐵水和鋼筋從可達百米的高度不斷飛濺散落下來。這些從高處落下來的鋼筋和鐵水，無論落到何處，都會使已裝在井道中的設備受到嚴重損傷。當轎廂在高處時，對重裝置必然是在下面，從機房到轎廂，從轎廂到對重裝置，從對重到機房，架好的工作鋼絲繩每一排6-8根共4排，20多根像一條長達百米的絲網懸掛在井道的后側和左右側位置，這種違背施工工藝的施工難以保證不傷到工作鋼絲繩。

    4. 結束語

     綜上所述，奧的斯電梯推行的“電梯自導式”安裝方法顛倒了安裝施工程序，篡改了正確、科學、合理的施工工藝，這種不顧大局、損人利己的違規做法將會使人民的生命財產嚴重受損，造成一系列安全隱患，應該予以制止。

　　中國電梯協會會員：李賢明

　　2011年7月9日