據(jù)相關(guān)資料顯示：中國汽車業(yè)在“十一五”末到“十三五”初將投入1.5萬億元人民幣的巨資進(jìn)行技術(shù)改造，其中70%的資金用于購買設(shè)備。也就是說在“十二五”期間，中國汽車工業(yè)將為設(shè)備制造企業(yè)提供1萬億元的巨大市場。這個(gè)數(shù)字令人不得不側(cè)目而視……

    在這個(gè)建立于車輪之上的新世紀(jì)里，沒有人會(huì)質(zhì)疑汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所占的重要地位。2008年，金融危機(jī)襲來的時(shí)候，世界各國的第一反應(yīng)便是搶救垂危的汽車行業(yè)，美國如此，日本、德國亦如此。這不僅僅是因?yàn)槠嚬I(yè)擁有巨大的產(chǎn)量和銷量，更是因?yàn)槠囆袠I(yè)關(guān)聯(lián)度極高的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)，在汽車行業(yè)里失業(yè)一個(gè)人放大到社會(huì)中就會(huì)失業(yè)十個(gè)人的事實(shí)早已獲得全球汽車專家的公認(rèn)。

　　如今風(fēng)水輪轉(zhuǎn)，作為全球汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的核心已經(jīng)由歐美、日韓轉(zhuǎn)移到中國。在去年中國汽車工業(yè)的產(chǎn)銷量超過美國之后，中國就已經(jīng)成為身處汽車產(chǎn)業(yè)鏈條之上的企業(yè)們共同關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)槟壳暗闹袊嚬I(yè)有著太多的生意機(jī)會(huì)。這種生意機(jī)會(huì)不僅僅包含制造和銷售汽車，也包含了為汽車的整車企業(yè)提供配件與服務(wù)，更包含了為汽車制造企業(yè)生產(chǎn)相關(guān)設(shè)備。

　　就中國的汽車制造企業(yè)而言，他們可以志得意滿，因?yàn)榫薮蟮氖袌鲂枨笫顾麄兡瓿踔贫ǖ匿N售目標(biāo)往往不出意外地順利實(shí)現(xiàn)，有時(shí)候在年底盤點(diǎn)的時(shí)候，他們甚至?xí)X得銷售目標(biāo)制定的有點(diǎn)低。然而對于中國那些為汽車工業(yè)提供設(shè)備的制造企業(yè)而言，類似于整車企業(yè)那樣聚攬財(cái)富的美景似乎還沒有出現(xiàn)。

　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前的中國汽車工業(yè)對國外設(shè)備的依存度高達(dá)70%，在零部件制造等領(lǐng)域?qū)τ谕赓Y設(shè)備的依存度竟然高達(dá)90%。這是一個(gè)讓人有點(diǎn)觸目驚心的數(shù)字，用市場語言將其翻譯出來：假如中國汽車工業(yè)對與外資設(shè)備的依存現(xiàn)狀在“十二五”期間得不到明顯改善的話，1萬億的市場中可能就將有7000億被拱手讓與他人。

　　我們無從區(qū)分這1萬億的市場將會(huì)對設(shè)備制造的哪個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生巨大的影響效應(yīng)。因?yàn)槠嚬I(yè)所使用的設(shè)備種類繁多且型號(hào)不一。在汽車業(yè)內(nèi)通用的總裝、焊接、噴涂、零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)五大生產(chǎn)線集中了種類不同的設(shè)備。但是汽車工業(yè)即將到來的1萬億大市場卻對中國裝備提出了新形勢下的共同考驗(yàn)，因?yàn)槠囆袠I(yè)大規(guī)模生產(chǎn)的特性最能夠檢驗(yàn)設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性，而這一點(diǎn)似乎正是中國裝備需要著力突破的瓶頸。

　　以中國的機(jī)床工業(yè)為例：盡管中國已經(jīng)成為世界第一的機(jī)床生產(chǎn)和消費(fèi)國，而高端機(jī)床在中國機(jī)床整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中的比例也不斷提升，但是在穩(wěn)定和可靠性之上，中國機(jī)床依然處于成長階段。多數(shù)汽車廠家不使用中國機(jī)床的原因是中國機(jī)床不能保持精度的穩(wěn)定性和加工質(zhì)量的穩(wěn)定性。這一點(diǎn)同時(shí)反映在應(yīng)用于汽車行業(yè)的其他設(shè)備之上。在對自動(dòng)化要求較高的汽車噴涂和焊接生產(chǎn)線上國產(chǎn)設(shè)備的占有率也比較低，一汽的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)這樣介紹：“涂裝設(shè)備及焊接設(shè)備的穩(wěn)定性直接或間接影響到工藝參數(shù)的穩(wěn)定性、生產(chǎn)質(zhì)量的一致性和一次合格率。而這些往往直接影響汽車加工的質(zhì)量，生產(chǎn)企業(yè)自然馬虎不得。”

　　但是可靠性不佳或許不是中國裝備在汽車行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀不好的唯一原因。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：中國老牌汽車企業(yè)因?yàn)樽吆腺Y之路，所以在生產(chǎn)線和工藝設(shè)計(jì)上幾乎完全照搬國外的模式。為了保證產(chǎn)品質(zhì)量和順利生產(chǎn)，外資車企使用哪種設(shè)備，國內(nèi)企業(yè)就使用哪種設(shè)備。可以這樣理解：在汽車企業(yè)眼里，用“中國制造”替換原有設(shè)備，也許就像一次器官移植的過程，而副作用是可能產(chǎn)生“排異反應(yīng)”，汽車大規(guī)模生產(chǎn)的特點(diǎn)可能使汽車企業(yè)不敢承受這種風(fēng)險(xiǎn)。

　　盡管在汽車設(shè)備市場上，中國設(shè)備企業(yè)存在先天的不利因素。但是這似乎并沒有成為中國企業(yè)停止向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍的借口。隨著近幾年中國裝備制造能力和技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，汽車行業(yè)的市場也正被中國裝備一步步撕開裂口。在長安的生產(chǎn)線上，來自天津七所高科的焊接設(shè)備受到了一致好評(píng)；而來自機(jī)床領(lǐng)域的濟(jì)南二機(jī)床已躋身世界三大沖壓裝備制造商行列，近年來不僅在國內(nèi)的汽車行業(yè)擁有很高的市場占有率，而且還成為了通用、大眾、福特、日產(chǎn)、本田、鈴木等企業(yè)的全球供應(yīng)商。

　　用處于成熟期的國外產(chǎn)品和處于成長期的中國設(shè)備做完全的比較也許并不恰當(dāng)，因?yàn)闀r(shí)代和產(chǎn)業(yè)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了較大的變化。即便是如今高端如斯的歐洲機(jī)床，精確如斯的日本機(jī)器人也有著由弱到強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程。在中國設(shè)備企業(yè)克服可靠性的弊端走向高端的時(shí)候我們或許可以借鑒國外設(shè)備企業(yè)的發(fā)展路徑。能夠看到的例子是：國外的設(shè)備企業(yè)在成長的時(shí)期都把自己和最大的客戶牢牢地捆綁起來。例如：日本和韓國的機(jī)床企業(yè)之所以能在較短時(shí)間內(nèi)躋身世界先進(jìn)之列，就是因?yàn)閷⒛抗怄i定在當(dāng)年最為火爆的汽車市場之上，于是豐田旗下就誕生了專門為其提供設(shè)備的豐田工機(jī)，而曾經(jīng)的韓國大宇則促進(jìn)了大宇重工的發(fā)展。

　　美國和日韓的經(jīng)驗(yàn)可以證明汽車、航天等精密制造產(chǎn)業(yè)對與相關(guān)設(shè)備的高端轉(zhuǎn)型有著莫大的拉動(dòng)作用。而中國的汽車產(chǎn)業(yè)正在為中國裝備在“十二五”期間力圖實(shí)現(xiàn)的“走向高端”制造不容忽視的機(jī)會(huì)，（據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：當(dāng)美國的汽車產(chǎn)量達(dá)到1000萬輛的時(shí)候，其流水線總計(jì)有200多條，而中國目前只有不到100條，這個(gè)缺口正在被中國汽車企業(yè)加速彌補(bǔ)。）實(shí)際上很多的中國裝備企業(yè)已經(jīng)將目光調(diào)整到汽車行業(yè)之上，在研究技術(shù)提升的同時(shí)，追求產(chǎn)品工藝與客戶生產(chǎn)工藝的結(jié)合。或許我們可以樂觀的期待：在不久的將來，中國的裝備企業(yè)里能夠誕生出更多諸如濟(jì)南二機(jī)床一樣在汽車領(lǐng)域取得成功的公司。