作為汽車動力系統(tǒng)的核心零部件，變速器關(guān)鍵技術(shù)的突破和品質(zhì)的提升是成為汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)志之一。在相關(guān)各方的共同努力下，我國變速器產(chǎn)業(yè)正在向著這一目標(biāo)奮力邁進(jìn)。

　　近日獲悉，全球頂級動力傳動系統(tǒng)零部件的廠商博格華納與國內(nèi)１２家汽車企業(yè)合資設(shè)立的ＤＣＴ（雙離合自動變速器）工廠將于今年５月建成投產(chǎn)。該工廠主要為自主品牌汽車企業(yè)生產(chǎn)的ＤＣＴ提供雙離合器模塊、控制模塊和扭振減震器等關(guān)鍵零部件。自主品牌汽車企業(yè)雖然使用博格華納提供的關(guān)鍵零部件，但擁有ＤＣＴ總成的知識產(chǎn)權(quán)，這對于自動變速器長期依賴進(jìn)口的自主品牌汽車企業(yè)無疑是一個利好消息。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國汽車變速器市場近５年的平均增速超過２５％，２０１０年更是超過４０％，國內(nèi)汽車變速器銷售規(guī)模超過６００億元，２０１５年有望達(dá)到１５００億元，需求量突破１０００萬臺。北京理工大學(xué)車輛傳動實(shí)驗(yàn)室的章穎瑩博士告訴記者，盡管在手動變速器市場國產(chǎn)品牌已占據(jù)主導(dǎo)地位，但技術(shù)含量更高的自動變速器市場仍是進(jìn)口產(chǎn)品的天下，我國變速器產(chǎn)業(yè)亟待突破。

　　外資品牌優(yōu)勢明顯

　　據(jù)了解，世界自動變速器三巨頭日本愛信、加特可及德國采埃孚基本壟斷國內(nèi)自動變速器市場。在國產(chǎn)自動擋乘用車中，８０％左右搭載的是進(jìn)口自動變速器，剩下的２０％也主要來自外資控股的合資企業(yè)。憑借對中國市場的壟斷，外資企業(yè)從中國獲取了驚人的利潤，其自動變速器在中國的售價是其本國的３倍。不僅如此，外資企業(yè)還對中國自動變速器進(jìn)口實(shí)行嚴(yán)格的配額限制，使我國很多自主車型在自動變速器匹配上缺乏合作伙伴。

　　中國汽車技術(shù)研究中心主任顧問張書林表示，外資企業(yè)對中國的技術(shù)封鎖很嚴(yán)，核心技術(shù)的缺失使我國自主自動變速器生產(chǎn)基本處于空白，對進(jìn)口自動變速器形不成任何競爭壓力。

　　據(jù)章穎瑩介紹，伴隨中國汽車市場的高速發(fā)展和自動變速器配裝率的快速提升，外資整車和變速器生產(chǎn)企業(yè)明顯加快了在華布局，包括日本加特可和本田、意大利馬瑞利在內(nèi)的國際知名企業(yè)先后在中國成立合資或獨(dú)資公司，實(shí)現(xiàn)自動變速器的本土化生產(chǎn)。２００９年９月，年產(chǎn)１４萬臺ＣＶＴ（機(jī)械無級自動變速器）的加特可（廣州）自動變速箱有限公司新工廠落成，主要為東風(fēng)日產(chǎn)旗下乘用車配套；２０１０年５月，位于大連的大眾汽車在德國以外惟一一家ＤＳＧ（直接換擋變速器）工廠正式投產(chǎn)，一期產(chǎn)能３０萬臺；與此同時，上汽—馬涅蒂馬瑞利合資公司落戶上海嘉定，生產(chǎn)ＡＭＴ（電控機(jī)械式自動變速器）核心零部件，搶占中國ＡＭＴ市場。

　　外資企業(yè)的一系列本土化舉動或許有可能提高未來本土與進(jìn)口自動變速器之比，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面結(jié)合國內(nèi)自動變速器市場的發(fā)展速度，短期內(nèi)并不能改變自動變速器進(jìn)口量大的現(xiàn)狀；另一方面，經(jīng)過長期開發(fā)，自主品牌自動變速器近兩年進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵時期，外資企業(yè)此時進(jìn)入中國市場，無疑使自主品牌變速器生產(chǎn)企業(yè)面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。對此，章穎瑩表示，外資企業(yè)的本土化對自主品牌變速器生產(chǎn)企業(yè)造成了巨大的生存壓力。在此情況下，要警惕國內(nèi)自動變速器市場被外資獨(dú)霸，應(yīng)探索多種合作途徑，加緊自主品牌自動變速器的產(chǎn)業(yè)化步伐。

　　自主品牌“先天不足”

　　中國汽車工程學(xué)會齒輪加工委員會常務(wù)副主任呂超表示，目前我國變速器市場可謂“三分天下”，進(jìn)口品牌占領(lǐng)高端市場，合資品牌和自主品牌在中端市場激烈拼爭，低端市場則由本土企業(yè)微利維持，高端市場難覓自主品牌蹤跡。

　　呂超認(rèn)為，制約自主品牌自動變速箱發(fā)展的原因主要有三點(diǎn)：一是共性基礎(chǔ)技術(shù)分散、缺失；二是機(jī)電融合的配套產(chǎn)業(yè)鏈沒有形成；三是制造技術(shù)缺位。這是自主品牌變速器生產(chǎn)企業(yè)的軟肋。

　　據(jù)了解，由于我國汽車業(yè)長期以來的“重整輕零”觀念，造成自主品牌自動變速器發(fā)展的“先天不足”。近年來，隨著我國汽車業(yè)的飛速發(fā)展，自主品牌變速器生產(chǎn)企業(yè)乃至整車企業(yè)對作為汽車核心零部件的自動變速器的開發(fā)十分重視，但從目前的市場表現(xiàn)看，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的自主品牌自動變速器寥寥無幾，現(xiàn)狀并不能令人滿意。

　　張書林認(rèn)為，自動變速器開發(fā)難度大，其關(guān)鍵零部件（電磁閥、電控系統(tǒng)等）基本掌握在外資企業(yè)手中，已經(jīng)成為中國汽車業(yè)在動力總成系統(tǒng)開發(fā)中的瓶頸。缺乏核心技術(shù)、起步晚、研發(fā)投入不足和技術(shù)人才匱乏等原因?qū)е伦灾髌放谱詣幼兯倨麟y以產(chǎn)業(yè)化。同時，由于整車企業(yè)的種種顧慮，導(dǎo)致自主品牌自動變速器缺乏與整車企業(yè)相匹配的經(jīng)驗(yàn)。

　　企業(yè)發(fā)力  專家支招

　　面對外資企業(yè)加緊在華布局和壟斷進(jìn)口的雙重手段，自主品牌整車及變速器生產(chǎn)企業(yè)不甘受制于人，發(fā)力自動變速器，欲在短時間彌補(bǔ)“先天不足”的缺陷。

　　２００９年３月，吉利收購全球第二大獨(dú)立變速器公司——澳大利亞ＤＳＩ，為自主品牌汽車企業(yè)掌握國際先進(jìn)的變速器技術(shù)提供了一個契機(jī)。同時，吉利分別在湖南、重慶等地建立自動變速器生產(chǎn)基地，計(jì)劃３－５年內(nèi)形成年產(chǎn)３０萬臺自動變速器的生產(chǎn)能力。目前，吉利已基本掌握了ＤＣＴ開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)和開發(fā)流程，初步形成了自己的ＤＣＴ產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，目前正處于樣機(jī)開發(fā)階段。２００９年３月，吉利還推出了搭載自主研發(fā)的４ＡＴ（具有４個自動前進(jìn)擋的液力自動變速器）的熊貓自動擋汽車。

　　２００９年４月９日，重慶青山變速器公司開發(fā)出中國首款轎車用ＡＭＴ并將其成功裝配于江淮同悅轎車上，填補(bǔ)了自主品牌自動擋轎車在小型車市場上的空白；２０１０年４月，奇瑞公司的ＣＶＴ在安徽蕪湖下線，現(xiàn)已開始試銷；而湖南容大的ＣＶＴ已經(jīng)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)１萬臺產(chǎn)量。

　　章穎瑩認(rèn)為，就我國目前國情而言，無論何種變速器的發(fā)展都將緊緊圍繞自動化、本土化和節(jié)能化這三個主題進(jìn)行。從技術(shù)的演變歷史可以看出，很多制約自主品牌自動變速器產(chǎn)業(yè)化的核心技術(shù)仍有創(chuàng)新的潛力。對此，應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，強(qiáng)化相關(guān)企業(yè)同步開發(fā)自動變速器的合作，形成自動變速器公共技術(shù)研發(fā)平臺，注重自主創(chuàng)新，形成自主開發(fā)能力，而不是一味地去聯(lián)合外資企業(yè)或者對國外的產(chǎn)品進(jìn)行模仿改造。

　　中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長李盛其向記者表示，自主品牌自動變速器發(fā)展勢頭良好，期待節(jié)能環(huán)保的自主品牌自動變速器盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)突破。政府應(yīng)出臺政策支持自動變速器產(chǎn)業(yè)化，同時需要有話語權(quán)的整車企業(yè)給變速器生產(chǎn)企業(yè)提供機(jī)會。他說，相關(guān)企業(yè)要將眼光放長遠(yuǎn)，如果沒有技術(shù)和產(chǎn)品上持續(xù)的突破，自主品牌自動變速器可能會被邊緣化。

　　向“十二五”目標(biāo)邁進(jìn)

　　中國汽車技術(shù)研究中心副主任高和生表示，變速器領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新是汽車企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，變速器的發(fā)展將影響到未來整車競爭的格局。自主品牌自動變速器可以采取多種合作途徑，加緊產(chǎn)業(yè)化步伐，但變速器的核心技術(shù)最終還要依靠自主創(chuàng)新。針對目前自主品牌自動變速器產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢的問題，他認(rèn)為，應(yīng)該強(qiáng)化創(chuàng)新聯(lián)盟培育產(chǎn)業(yè)鏈的中介服務(wù)功能；組建共性基礎(chǔ)技術(shù)研究平臺，突出開放型服務(wù)功能；強(qiáng)化產(chǎn)品工程化孵化機(jī)制，加強(qiáng)市場化的合作功能；培育以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研機(jī)制，重在產(chǎn)品一致性、可靠性水平的提高。

　　為正確引導(dǎo)和加速自主品牌自動變速器的發(fā)展，中國齒輪專業(yè)協(xié)會在其擬定的《中國齒輪行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確指出，滿足節(jié)能環(huán)保汽車動力總成需要的自動變速器（ＡＭＴ、ＤＣＴ、ＣＶＴ、６－８ＡＴ）及其關(guān)鍵零部件（行星排、金屬帶、錐輪錐盤、變矩器）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，打造ＴＣＵ（電控軟硬件單元）及其核心元器件（傳感器、電機(jī)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)）完整產(chǎn)業(yè)鏈，是“十二五”期間我國變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

　　“十二五”是我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的關(guān)鍵時期，作為汽車動力系統(tǒng)的核心零部件，變速器關(guān)鍵技術(shù)的突破和品質(zhì)的提升是成為汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)志之一。值得欣慰的是，目前在自主品牌整車及變速器生產(chǎn)企業(yè)的共同努力下，我國變速箱產(chǎn)業(yè)正在向著這一目標(biāo)奮力邁進(jìn)。