記者日前從中航商用飛機發動機有限責任公司（簡稱“中航商發”）了解到，該公司計劃在“十二五”期間裝配出一臺各項指標達到下一代世界主流水平的發動機驗證機產品。

　　作為我國大型客機發動機項目研制任務的承擔者，中航商發于今年5月正式啟動項目總體方案定義和關鍵技術攻關工作，組建了一支集納國內航空發動機人才資源、代表我國航空發動機領域最高水平的“國家隊”。

　　據悉，按照“以我為主，合作共贏”的思路，中航商發已與國際上多家先進航空發動機公司開展了洽談，并確定了相關合作意向。

　　2011年確定基本技術路徑

　　自2009年初成立以來首次亮相今年珠海航展的中航商發，在56觸摸屏上展示了一段大涵道比渦扇發動機產品的三維演示動畫，以告知國產商用發動機項目的研發進展。這是國內首次以立體轉動、部件分解、側剖等方式全方位對外呈現發動機的精密構造。

　　中航商發副總經理李繼保介紹，商發今年啟動開展的總體方案設計有望于今年年底完成初步方案設計，經過數輪的修改、完善，于2011年基本確定技術路徑，隨后將與國內外供應商開展聯合定義，并陸續啟動發動機各大部件的研制工作，并在“十二五”期間研制出一臺完整的發動機驗證機。

　　該公司于今年5月正式啟動項目總體方案定義和關鍵技術攻關工作，組建了一支集納國內航空發動機人才資源、代表我國航空發動機領域最高水平的“國家隊”。

　　這一團隊的構成人員包括商發研發人員、中航工業系統內發動機有關廠所的資深工程師及專家、高校及研究機構的專家學者等，目前正分為10多個專業組，緊鑼密鼓地開展方案設計、論證和關鍵技術攻關。

　　被喻為“工業皇冠上的明珠”的航空發動機，是當今工業領域惟一要同時解決超高速、超高壓、超高溫三大技術難題的制造品，其性能及技術水平對于飛機整體而言，在安全性、經濟性、舒適性等關鍵指標上均占據超過半數的權重，研制技術難度更大，風險更高，投入更多，周期也更長。

　　“零起步，又必須拿到滿分”

　　目前，全球民機發動機市場基本被美國GE公司、英國羅羅公司和加拿大普惠公司等三大巨頭所壟斷，而我國除在軍品研制上有一定基礎之外，在技術難度更大的民用產品方面，至今還沒有探索出一個從研發到生產的完整路徑。

　　按照國家大型客機重大專項戰略決策，我國第一次立項研制商用航空發動機，中航工業商發開始嘗試向大飛機“心臟”難點攻堅。中航商發副總經理李繼保信心滿滿地說：“面對世界強手，我們是從零起步，又必須拿到滿分。”

　　然而，就國內整體科研水平和工業制造能力來講，與歐美發達國家的差距不可同日而語，那么中航商發的底氣來自哪里？

　　據了解，“零狀態”起步的商發，通過項目制、租借制等一系列創新手段匯聚全球之智，組建了一支300多人的團隊。至2009年8月，從1.8萬名應聘者中選拔了70多人的管理英才，70%來自全球500強企業。截至目前，集納約300人的設計研發隊伍，主要來自于國內外航空領域成熟技術人才及一流院校的碩、博研究生，其中42人具有海外學習或工作背景，8名高層次海外人才中有2人入選國家“千人計劃”。

　　而上海劃撥的450畝商發研發基地也正在加緊建設，規劃建筑面積約30萬平方米，主要功能定位為研發中心、適航中心、客服中心、國際交流中心，預計將在2013年竣工，成為國家民機發動機產業的動力之源；上海還在臨港重裝備區劃撥1300畝土地用于商用發動機總裝試車基地建設，主要功能定位為總裝試車、大修、國際合作與轉包、產業集群。

　　在國際合作方面，該公司制定了“以我為主，合作共贏”的思路。牢牢抓住“自主創新”為前提，謀求廣泛的國際合作，通過國際技術合作和交流，提高研制起點，加快研制進程，降低成本及風險，提升產品競爭力。

　　據了解，自今年4月啟動供應商考察工作以來，該公司已陸續考察國內30余家發動機研制領域的整機、系統、零部件廠商，初步遴選出了一批具有技術水平和適航能力、有望參與商發項目的潛在供應商，并計劃于2011年初發布項目征詢書。

　　此外，發動機供應鏈管理體系已初具雛形，形成了一套涵蓋供應商遴選、批準、審核等內容，長達數十萬字的規范文本。依托于上述工作，將在明年年初適時開展國外供應商的考察評估工作。

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