電網由于增加了“智能”二字而進一步加深了與電子信息產業(yè)的聯(lián)系，它將給信息產業(yè)帶來新的發(fā)展契機。

　　電表與二次設備市場首先受益

　　電網由于增加了“智能”二字而進一步加深了與電子信息產業(yè)的聯(lián)系，它將給信息產業(yè)帶來新的發(fā)展契機。據介紹，智能電網的主要特征包括自愈、兼容、互動、優(yōu)化、集成、容許各種不同發(fā)電形式的接入等。其核心內涵是實現(xiàn)電網的信息化、數字化、自動化和互動化。這些特征的實現(xiàn)都需要電子信息技術的支持。

　　中科院電工所所長肖立業(yè)稱，智能電網涉及信息層面和物理層面的多項技術，包括測量技術、通信技術、芯片技術、信息平臺技術、安全技術、預測預報技術、高級計算技術、數字化變電站技術、分布式電力技術、儲能技術與新材料技術等等很多方面。不難發(fā)現(xiàn)，這些技術都與電子信息產業(yè)密切相關，智能電網無疑將給后者帶來巨大的發(fā)展機遇。與之相關的傳感器、電力設備制造、網絡通信、計算機、芯片、可再生能源、電動汽車、電池等產業(yè)都將被帶動。

　　電力自動化設備是最關鍵的電網設備之一，在智能電網的概念下，一次設備和二次設備的差異在慢慢減小，國內的電力設備公司也因此得到了前所未有的機遇。

　　據許繼電氣總工、許繼集團智能電網研究中心主任周逢權介紹，目前智能電網的電力設備需求已經全面鋪開，比如智能電站的產品新標準已經發(fā)布。“從標準體系來講，國內公司與國外的大公司是處在同一起跑線上，而智能電網的發(fā)展將帶來一、二次設備體系的融合，這對于中國企業(yè)來說是一次大的機遇。”他表示，“針對新標準，我們已經開發(fā)了全套產品，很快就可以投入使用。其實這些產品很早就在研發(fā)中，只不過隨著標準有所變動，產品也相應進行了改進。”

　　就半導體產業(yè)而言，電網的智能化對集成電路的應用也提出了更高的要求，清華大學微電子研究所副所長王志華表示，智能電網要能夠感知系統(tǒng)過載并能分配電力，以防止系統(tǒng)故障或者使故障的影響最小。智能電網要使用數字技術，包括用智能電表檢測電能消耗情況，通過網絡化的傳感器和計算機系統(tǒng)控制間歇工作的發(fā)電機，根據消費需求生產電能，從而提高傳輸效率。智能電網要允許分布式的替代能源進入電網，這也給集成電路和半導體功率器件提供了市場機會。比如風力發(fā)電，需要用整流裝置將不穩(wěn)定的交流電轉換為直流電，再用逆變器轉換為電網可以接納的交流電之后輸送到電網中去。而太陽能電池發(fā)電形成的是直流電，同樣需要經逆變器的轉換之后才能并網。不論是整流器還是逆變器，其核心都是功率半導體器件。而分布式能源在輸入電網過程中的計量則要依靠集成電路。

　　據了解，IT巨頭與半導體大廠都已經積極投身在智能電網中。英特爾中國行業(yè)合作與解決方案部高端企業(yè)客戶中國大區(qū)經理茅利寧稱，英特爾已經與國家電網公司建立了聯(lián)合實驗室，整合高性能計算與嵌入式技術，采用英特爾架構服務器進行電網建模和模擬，來實現(xiàn)網絡隔離與發(fā)電站自動化。恩智浦半導體大中華區(qū)多重市場產品部市場總監(jiān)金宇杰則表示，恩智浦半導體多樣化的產品線能滿足電力系統(tǒng)領域對各種電子元器件的需求，目前他們的產品主要使用在電力終端、負控、集抄以及單相/三相電表中。

　　專家表示，從發(fā)電站到電網、到變電站、再到用戶，通過智能網關構成的智能電網將形成一條價值鏈。而觀察目前的發(fā)展態(tài)勢，智能電表和二次設備將成為這條價值鏈中最早受益的環(huán)節(jié)，在美國和歐洲的一些國家，智能電表配置被提到了發(fā)展的第一步。據悉，中國也計劃在明年上4000萬只智能電表，而國家電網近期也已經開始對智能電表招標。飛思卡爾、恩智浦等半導體公司在今年都推出了不少新的智能電表產品和方案，加強了對這一市場的推廣。

　　家庭智能終端改變生活

　　智能電網到底有多奇妙？拿智能家居來說，它通過電力線寬帶通信或光纖通信技術，在家庭配置智能終端，實現(xiàn)用戶與電網互動，并通過無線通信技術進一步延伸到水表、電表、氣表等觸角，進行數據抄收。人們還可以通過智能插座實現(xiàn)空調、電飯煲等電器的用電數據采集和控制；通過無線主網技術，建立集緊急救助、煙氣泄漏探測儀于一體的家庭應用系統(tǒng)。以后，人們出門后，如果小狗把冰箱的門扒開了，手機上很快就會收到一條短信。如果小偷摸進家門，就更不用說了。

　　“換電池計劃”換來藍天

　　作這樣一個比較：燃油車行駛100公里約耗油11升，按照汽油6.6元/升價格，燃料成本約為70元；國內純電動汽車行駛100公里電耗約15度，以電價0.52元/度，燃料成本只要7.5元左右。由此可見，電動汽車使用成本大概是燃油車的1/10。

　　國家電網正準備醞釀在北京推行“換電池計劃”，對出租車進行改造。出租車駛進換電站，保證5分鐘內一組電池即可換好。推行這種模式后，出租車司機可以每月新增1000元至2000元收入，同時有助節(jié)能減排，帶來“藍天白云”。

　　由桑塔納看電動車未來

　　電動汽車購置價格高，歸結原因是市場批量小造成。但電動汽車價格走低是一個趨勢，就像當年上海汽車廠生產的桑塔納一樣。20年前，我們在揚州市區(qū)看到一個桑塔納，會拋去多少羨慕的眼光。當時一輛桑塔納的售價在20萬元至30萬元左右。等到生產規(guī)模化后，現(xiàn)在一輛桑塔納售價不到10萬元。如果電動汽車續(xù)時里程問題隨著電池不斷開發(fā)和發(fā)展，能得到有效解決，那么它降價大面積走向市場也就不遠了。

　　拿電池賺錢未來不是夢

　　王益民在報告中提出：將來，電動車電池會成為智能電網的一個儲能設備。經濟頭腦好的人，可以在半夜以低谷電價格為汽車電池充電。一旦進入用電高峰期，他可以把儲存的電能再賣出去。未來，拿電池來賺錢，不是夢想。

　　對比傳統(tǒng)燃油汽車來講，電動汽車能量管理系統(tǒng)復雜。換句話說，電動汽車什么時候充電，什么時候放電，都必須有能量管理介入。因此，有關充電樁、充電站的建設，以及它的延伸產業(yè)，都具有非常廣闊的市場。