國產大飛機C919模型

　　今年5月11日是中國商用飛機有限責任公司成立2周年的日子。兩年來，大飛機項目進展到哪一步？供應商的入圍門檻是什么？國產大飛機為何要邀請外國企業來參與，這是否會影響國產化率？帶著一連串的疑問，昨天在C919大型客機五大系統合作意向書簽約現場，記者與中國商用飛機有限責任公司的副總經理，大型科技項目副總指揮、總設計師吳光輝展開對話。

　　C919進入初步設計階段

　　記者：國產大飛機目前研制到了什么階段？

　　吳光輝：C919是國產大型客機的首個機型。C919的“C”既是China(中國)的縮寫，也是中國商飛(COMAC)英文縮寫的首字母。“9”寓意“天長地久”，“19”表示的是最大載客量190座。根據初步技術方案，C919全經濟布局168座、混合級布局156座，并可根據航空公司的具體要求調整。

　　國際上的下一代機型啟用了越來越多新技術、新型復合材料，順應趨勢，2008年，中國商飛就把全國40多家院校、單位、500余名工程師的力量匯集在一起技術攻關。目前，碳合金、鋁合金新材料的研發正在進行中，航空電子系統攻關也取得了一些進展。

　　一架大飛機的研發大致可以分為立項和可行性分析、初步設計、詳細設計、制造、試飛五個節點。去年12月，C919總體技術方案通過專家評審，轉入初步設計。初步設計工作包括完成載荷風洞試驗；完成機頭工程協調樣機和展示樣機研制；與各機載系統供應商簽訂理解備忘錄，開展系統初步聯合定義。在此基礎上，確定大型客機先鋒用戶。初步設計預計于年底完成，2011年將進入詳細設計階段。

　　暫時未接到意向性訂單

　　記者：有沒有接到意向性訂單？

　　吳光輝：中國商飛目前與各大航空公司接觸確實非常頻繁，但是與航空公司簽訂購機協議的時機還未到。接觸，是為了聽取航空公司的建議，力求在設計制造中滿足潛在客戶的要求。從反饋來看，飛行員們對C919充滿期待，他們表示渴望駕駛著中國自己的飛機沖向藍天。

　　外國企業參與不影響國產化

　　記者：生產國產大飛機有大量外國企業加入，他們的參與會不會影響“國產化率”？

　　吳光輝：一架大飛機，不可能靠一個國家關起門來制造，更何況我們必須承認，中國的電子機械、材料科學等和國際還存在差距。

　　提到“國產化”，我想打一個比方，廚師做菜，不管菜是誰種的、誰買回來的，炒出來的那盤菜都會被認為是廚師的作品。大飛機的研制，也是這個道理，我們大飛機的設計、總裝、市場銷售、客服、售后維護等關鍵過程都牢牢掌握在我們自己手中。外國企業是按照我們的要求去做訂單。因此，不能簡單地說外國企業的參與影響了國產化，我們應該把目光聚焦在知識產權上。

　　目前，大飛機的結構件幾乎100%國產化，由中航工業提供，系統設備有一部分是由國外企業聯合研制。至于發動機，在大飛機的研發第一階段，還是用國外的，但是其國產化研發已經在推進中。