11月24日，中國商飛的首架干線科技C919樣機(jī)的機(jī)頭上、下部部件在成都飛機(jī)工業(yè)公司順利對合，并通過了十余家參研機(jī)構(gòu)的綜合評估，確定產(chǎn)品具備并達(dá)到了對合條件。

　　就在美國“夢想”逐漸走向現(xiàn)實的時候，中國大飛機(jī)制造也頻傳喜訊。

　　中國商飛公司近日宣布，C919大型客機(jī)基本總體技術(shù)方案經(jīng)過12月15日至16日的兩天專業(yè)評審獲得通過，這標(biāo)志著C919大型客機(jī)項目將轉(zhuǎn)入初步設(shè)計階段。

　　中國商飛總經(jīng)理金壯龍表示，C919大型客機(jī)項目啟動以來，中國商飛全面啟動了C919大型客機(jī)的經(jīng)濟(jì)可行性研究、技術(shù)方案論證和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)三項主要工作。

　　此前的12月10日，國產(chǎn)C919客機(jī)機(jī)頭工程樣機(jī)主體結(jié)構(gòu)驗收合格。工程樣機(jī)是飛機(jī)設(shè)計中總體、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)各專業(yè)先進(jìn)設(shè)計理念的檢驗平臺，同時又是改進(jìn)飛機(jī)設(shè)計的試驗平臺，是大飛機(jī)一次性成功的關(guān)鍵項目之一。

　　1∶1機(jī)頭工程樣機(jī)主要用于駕駛艙和電子設(shè)備艙的布置協(xié)調(diào)、人機(jī)工效的檢查、部分設(shè)備的功能驗證試驗等，同時也有利于把先進(jìn)的信息化設(shè)計制造技術(shù)等應(yīng)用到大型客機(jī)項目。大飛機(jī)機(jī)頭樣機(jī)主體結(jié)構(gòu)的驗收，標(biāo)志著C919大型客機(jī)研制走出實質(zhì)性的一步。到目前為止，C919大型客機(jī)項目全面進(jìn)入預(yù)發(fā)展階段，總體技術(shù)方案、機(jī)頭工程樣機(jī)研制、聯(lián)合概念定義、國內(nèi)聯(lián)合設(shè)計、國外供應(yīng)商選擇、可研及研保條件建設(shè)、質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化及適航管理等方面均有突破。

　　據(jù)介紹，標(biāo)配168座的國產(chǎn)大飛機(jī)C919計劃在2014年首飛，2016年交付使用。未來國產(chǎn)大飛機(jī)將可年產(chǎn)150架，最終達(dá)到3000架的總量。

　　“夢想飛機(jī)”波音787緣何備受矚目？

　　美國當(dāng)?shù)貢r間12月15日上午10點27分，被稱為“夢想飛機(jī)”波音787成功試飛。經(jīng)歷了2年5次推遲的“耽擱”，這次試飛受到了全世界的關(guān)注。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，當(dāng)天幾萬人冒雨觀看試飛過程。

　　787為何如此受關(guān)注？這項被波音視為最大競爭籌碼的機(jī)型為何一再推遲？本報采訪相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覟槟灰唤獯稹?/P>

　　787正在讓“人們不敢輕易嘗試”的夢想變成現(xiàn)實

　　早在項目提出之初，波音公司就宣布在即將研制的新型飛機(jī)主體結(jié)構(gòu)（包括機(jī)翼和機(jī)身）上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料。這一決定引起廣泛關(guān)注。787之所以被稱作“夢想飛機(jī)”也歸結(jié)于此——這是第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣式客機(jī)。

　　“在787之前，對復(fù)合材料用得最多的是空客A380，達(dá)到25％，且在重要的機(jī)翼位置使用了這種新材料。當(dāng)時，這已經(jīng)是整個飛機(jī)制造業(yè)的壯舉。”北京化工大學(xué)材料學(xué)院副院長徐樑華說，“因為過去的很多年里，我們只敢把碳纖維復(fù)合材料用在機(jī)尾等次要受力件上。”

　　根據(jù)波音公司發(fā)布的消息，787機(jī)體結(jié)構(gòu)的50％都采用更輕、更堅固的碳纖維合成材料代替鋁合金，而且復(fù)合材料也大量應(yīng)用在發(fā)動機(jī)的葉片、發(fā)動機(jī)罩等部件。

　　相比鋁合金、鈦合金等傳統(tǒng)材料，碳纖維復(fù)合材料有更加耐磨耐用、更具抗腐蝕性等顯著特點，但最重要的優(yōu)勢在于它的輕。

　　徐樑華說：“用合成材料制造的機(jī)身比較輕，這樣單位飛行距離的油耗大幅度降低。像787就能比同等大小的其他型號客機(jī)節(jié)省燃料20％。”

　　在787大規(guī)模使用復(fù)合材料之后，空客也宣布其2010年投入運(yùn)營的飛機(jī)A350上將有全新的復(fù)合材料機(jī)翼和鋁鋰合金機(jī)身，新材料的使用比例高達(dá)60%。“中國即將推出的C919也將使用15％—25％的新材料。不管如何，在機(jī)身上大規(guī)模使用新型復(fù)合材料，達(dá)到節(jié)能減排的目的，已經(jīng)成為一個趨勢。”徐樑華說。

　　大多數(shù)業(yè)內(nèi)專家一直都在等待787的正式推出，因為“大家都想看看新材料的使用能做到什么程度”，徐樑華便是其中之一。

　　他告訴記者，雖然碳纖維復(fù)合材料在軍用機(jī)上的使用已經(jīng)很多年，但是因為關(guān)乎太多人的生命安全，在客機(jī)上大家都不敢輕易嘗試。

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　　787實現(xiàn)了航空公司的哪些“夢想”？

　　波音公司稱，787是航空史上迄今銷售最快的民用機(jī)型，在全球擁有來自55家客戶的840架訂單，其中包括中國航空公司的57架。

　　那么，787究竟實現(xiàn)了航空公司的哪些“夢想”？

　　北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院副院長關(guān)志東說，787飛機(jī)通過大量應(yīng)用先進(jìn)復(fù)合材料，采用新型的發(fā)動機(jī)，高效的系統(tǒng)和空氣動力設(shè)計，使得其重量大大降低，飛行的時候大約能比同類飛機(jī)節(jié)省20%的燃油。“光這一項，就能給航空公司降低不少成本，因為在可預(yù)見的將來，燃油的價格上升的趨勢很難逆轉(zhuǎn)”。

　　事實上，787的誕生從某種意義上說是和空客A380競爭的結(jié)果。“空客380主要用于交通樞紐之間的飛行，比如紐約和北京、上海這樣的大城市，而波音787的目標(biāo)市場是‘點對點’的飛行。”關(guān)志東說。

　　他解釋道，相比在樞紐機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī),乘客更喜歡一站式的直達(dá)飛行，如從紐約直接飛到沈陽，而不是先飛到北京再轉(zhuǎn)機(jī)到沈陽，因為無需中途降落讓乘客轉(zhuǎn)機(jī)，直飛可節(jié)約大量的旅行時間，還能避免中途轉(zhuǎn)乘飛機(jī)的種種麻煩。

　　與此同時，航空公司是通過增加航班頻率和增開更多的目的地機(jī)場而非通過加大飛機(jī)的尺寸，來滿足這種不斷增長的航空旅行客運(yùn)量。航線越開越多，航空公司的營運(yùn)模式也就更傾向于直飛為主的“點對點”模式。因而，體積中等以及可載客200至300人情況下進(jìn)行長途飛行的787自然備受關(guān)注。

　　另一方面，在各航空公司都大力推崇“人性化服務(wù)”的時代，飛機(jī)是否“舒服”也是其需重點考慮的，而787帶給乘客的體驗無疑是舒適的。

　　關(guān)志東介紹，由于使用最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)和機(jī)艙降噪技術(shù)，787的噪音很小。“乘坐這個飛機(jī)時人很少會有惡心、耳鳴的現(xiàn)象”，他說，這是因為，波音787飛機(jī)在10000米高空巡航時，客艙內(nèi)的壓力保持在相當(dāng)于海拔1800米左右的氣壓，而一般的客機(jī)機(jī)艙內(nèi)的壓力會達(dá)到大體相當(dāng)于海拔2400米的氣壓。

　　不僅如此，787的客艙照明使用了節(jié)能型的陣列發(fā)光二極管，機(jī)組可以在飛行中控制天空特色艙頂?shù)牧炼群皖伾諝膺^濾裝置使機(jī)艙內(nèi)的空氣更加新鮮……

　　新技術(shù)和新模式讓夢想的起飛一拖再拖

　　在過去幾年里，787的推出被一拖再拖，有些航空公司因為其推遲交付而撤銷訂單。外界傳言787因為技術(shù)問題曾多次進(jìn)行“返工”、“回爐”。就在一年前，波音公司高層還曾發(fā)表聲明表示，787新型客機(jī)上約有3%的組裝元件出現(xiàn)安裝問題必須予以更換。

　　對此，專家認(rèn)為是由多方面原因造成的。787嘗試在管理上采用全球合作的模式，零件供應(yīng)商遍及全球，合作者達(dá)到40多家，形成一個錯綜復(fù)雜的生產(chǎn)鏈。為了運(yùn)作這個世界上最復(fù)雜的生產(chǎn)線，波音的構(gòu)想是通過先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫及管理系統(tǒng)與世界各地的供貨商保持密切聯(lián)系。“他們原本是想降低成本，加快飛機(jī)研制進(jìn)度，但真正實現(xiàn)起來不太理想。有些供應(yīng)商不能做到準(zhǔn)時供貨。”關(guān)志東說。

　　另一方面，關(guān)志東表示，此次使用的大量新技術(shù)在嘗試過程中會出現(xiàn)以前沒有遇到過的問題。解決這些問題，還需要一定工程經(jīng)驗的積累。徐樑華也認(rèn)為，波音787在新技術(shù)上的嘗試，雖然很有意義，但以當(dāng)時的情況來說確實頗為大膽。

　　在人們感嘆新材料帶來的巨大能源節(jié)省空間的同時，也有許多人提出擔(dān)憂。國外有專家認(rèn)為，復(fù)合材料與別的材料連在一起時在隱蔽處或許存在瑕疵，也就是說，787在空中飛行時將面臨新的挑戰(zhàn)。

　　徐樑華也表示這是不可避免的問題，由于革命性地使用碳纖維材料，如何與其它材料結(jié)合這個問題仍具有風(fēng)險性。“就好像自行車制造過程中，如果三腳架使用復(fù)合材料而軸承使用金屬也會出現(xiàn)接口問題”。但他對此持樂觀態(tài)度，“任何材料都有不同程度的風(fēng)險。從現(xiàn)在的情況來看，波音公司對這個問題有充分的考慮，他們將整個機(jī)身繞出來，盡量減少接口是一個不錯的方法”。

　　實際上，對于一波三折的787來說，12月15日的試飛只是一個新的開始。787在證明自己取得成功之前“仍有很長的一段路要走”。未來9個月，6架787將晝夜不停地進(jìn)行試飛，測試項目包括半空失速、俯沖和急轉(zhuǎn)彎，同時還要接受極端高溫和低溫條件考驗。

　　 波音787上的中國制造

　　當(dāng)“夢想”飛上藍(lán)天時，其“中國制造”元素也引起了人們的關(guān)注。中國航空工業(yè)集團(tuán)旗下的中國成都飛行集團(tuán)、哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司、沈陽飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司均是該項目相應(yīng)部件的唯一供應(yīng)商，這也是波音公司首次選擇中方合作伙伴作為唯一供應(yīng)商。

　　成飛是波音787項目方向舵唯一供應(yīng)商。波音787方向舵是目前中國承接的最大的復(fù)合材料部件，長約10.7米，寬3米，項目對技術(shù)和管理都提出了極高的要求。據(jù)報道，截至目前，成飛公司已經(jīng)向波音公司提供了12架方向舵產(chǎn)品，在波音開始正式交付使用后，成飛公司的方向舵產(chǎn)品將達(dá)到每年超過100架的批量生產(chǎn)。

　　哈飛負(fù)責(zé)787飛機(jī)翼身整流罩面板、復(fù)合材料零部件的生產(chǎn)。

　　翼身整流罩位于機(jī)翼和機(jī)身的結(jié)合部，其流線型的外體可將裸露在機(jī)體外面的部件或裝置封閉起來，起到保護(hù)與減少空氣阻力的雙重作用。翼身整流罩板均由復(fù)合材料制成。

　　在波音787翼身整流罩的生產(chǎn)過程中，哈飛發(fā)揮其在復(fù)合材料技術(shù)上的實力，開發(fā)應(yīng)用了數(shù)字化鋪層定位技術(shù)，攻克了蜂窩加工技術(shù)、材料貼膜保護(hù)工藝試驗等技術(shù)難題，具備了制造世界先進(jìn)飛機(jī)翼身整流罩所有裝配件能力。沈飛是波音787項目垂直尾翼前緣的供應(yīng)商。而787飛機(jī)垂尾前緣也是沈飛與波音所有合作中“技術(shù)含量”最高、挑戰(zhàn)性最大的項目。

　　在787項目整個生命周期內(nèi)，中國航空工業(yè)所參與的787方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前緣工作的總價值可達(dá)數(shù)億美元。有專家稱，中國航空制造企業(yè)參與787項目，一方面可以賺取外匯，更重要的是可以培養(yǎng)國內(nèi)的技術(shù)人才，提升技術(shù)水平，參與國際競爭。此外，中方供應(yīng)商負(fù)責(zé)項目中大量采用了先進(jìn)的復(fù)合材料，其加工工藝在未來中國大飛機(jī)C919項目中也將發(fā)揮重要的作用。據(jù)透露，C919的碳纖維復(fù)合材料使用率將達(dá)到15%—25%。

　　北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院副院長關(guān)志東認(rèn)為，波音選擇幾家中國企業(yè)作為零部件供應(yīng)商，主要是因為中國生產(chǎn)成本較低，并可擴(kuò)大其在中國的影響，增強(qiáng)在中國民航市場上的競爭力。此外，由國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的零部件并未涉及飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)，因而從安全角度看也不存在很大問題。

　　雖然國內(nèi)企業(yè)完全是根據(jù)波音提供的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)，但無論如何，“這在一定程度上說明我們的制造技術(shù)已經(jīng)到達(dá)一定水平，得到波音公司的認(rèn)可。”關(guān)志東說。